近日，上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告显示，2021年第三季度，中国航运景气指数达123.92点，维持在较为景气区间，但较前一季度下降2.47点；中国航运信心指数为162.71点，与前一季度基本持平，维持在较强景气区间。
       值得关注的是，2021年8月，中国航运先行指数收于108.39点，已经连续半年下行。对此，中国航运景气编制室主任周德全认为，先行指数连续半年下行代表中国航运业的领先指标的拐点趋势已经形成。根据其时差关系可知，中国航运市场的拐点或已不远，市场存在的潜在风险已逐渐显现。
       周德全告诉记者，本次报告对航运市场所面临的热点问题进行了相关调查。其中之一是：2021年8月23日，BDI指数达到4147点，成为2010年5月以来的最高水平，干散货运输市场火热非凡，如何看待市场未来走向？
       在接受调查的干散货运输企业中，有38.96%的企业表示干散货运费节节攀升的主要原因是港口拥堵严重；25.97%的企业表示是因为集装箱市场的外溢作用，拉动干散货运输市场价格上涨；16.88%的企业表示是因为煤炭和铁矿石等原材料的需求激增；20.78%的企业表示是因为市场运力紧缺。总体来看，船港口拥堵严重是导致干散货运费节节攀升的主要原因，且大幅削减了航运企业的有效运力。若港口拥堵问题持续，干散货运输市场价格或将还会有新的一轮上涨行情。
       上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就港口拥堵的持续时间进行了相关调查。在被调查的集装箱运输企业中，52%的企业认为将持续半年及以上。近八成的集装箱企业，超五成的干散货运输企业、航运服务企业和港口企业均认为港口拥堵局面将持续半年及以上。全球港口拥堵严峻形势或将持续较长一段时间，航运企业应继续积极调整状态，提升船舶的周转效率，保障全球供应链的稳定运行。
       此外，随着各界对船舶排放要求的不断提升，新能源燃料逐渐受到船东的关注。上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室对船舶运输企业未来建造新船时，更倾向于使用哪种燃料进行了相关调查。
      总体来看，有近四成企业在未来建造新船时，依然倾向于使用低硫油燃料，使用低硫燃料油虽然不能实现完全无污染物排放，但是在目前满足环保要求下综合经济性较高的方案，虽然燃油成本有所上升，但船舶投资成本可大幅降低。
       报告还对2021年第四季度中国航运市场进行了预测：预计2021年第四季度中国航运景气指数为116.62点，较三季度下降5.40点，至相对景气区间；中国航运信心指数预计为154.41点，较三季度下降8.31点，但依然维持在较强景气区间。所有企业景气指数及信心指数将依然维持在景气线以上，市场整体预计情况持续向好。