一直以来，老旧船舶拆解的政策动向都备受业内瞩目。此前，交通部等四部委曾于2010年出台《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》，2011年发布与之配套的《老旧运输船舶和单壳油船报废更新补助专项资金管理办法》。但是，由于申请拆船补贴的要求过于严格，比如限定中国籍船舶、指定拆船厂较少、限期拆解周期较短、限期订造新船等条件，导致响应者不多，政策实施效果并未达到预期。由于航运业经营艰难，虽然前一次老旧船舶拆解政策执行效果未达预期，但业界依然很期望政府出台更大力度的淘汰老龄船政策。2013年8月，国务院发布《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013－2015年）》，提出调整延续实施促进老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策至2015年12月31日。这使业内对细则出台预期更加强烈。有航运公司人士日前透露，拆船补贴细则草案已经制定完毕，现在正处于财政部、交通部、工信部、发改委等多部委会签过程中，各部委对相关条款已基本达成共识，拆船补贴细则将年内出台。细则可能延续以往的规定，企业拆除旧船同时购建新船才有申请资格。值得注意的是，此次拆船补贴细则的出台，将解决原有的拆船补贴方案申请条件限制过多的问题，使老旧船舶拆解政策真正利好航运企业。据悉，拆船补贴细则将对提前报废老旧船只的企业进行补贴，补贴幅度将起码保证企业拆船过程中不亏损，亦即会对整船拆成废钢以后的差价进行补足。2010年《实施方案》的补贴基数是船舶每总吨政府补贴1000元。据分析，如果延续2010年方案的补贴幅度，只是将申请条件放宽，那么按全行业测算：根据国际权威造船航运调研机构Clarkson提供的中国籍船舶列表（不完全统计），全行业合计补贴金额可以达到45.6亿元。其中干散货船队可供拆解船舶数量最多，符合条件的船舶共180艘，补贴金额约为37.2亿元。