地中海航运停造新船并不意味停止扩张

部分班轮公司抓紧抄底造船的当口，作为全球第二大班轮公司的地中海航运却做出了另一种选择——暂停新造船。地中海航运董事长Gianluigi Aponte近日表示，“放弃新增运力，是为了平衡运力及运价水平，避免航运市场的进一步恶化。”在他看来，船价固然重要，但运价更重要，“就日前的运价水平，地中海航运不可能下单造船。”对此，分析人士指出，地中海航运在眼下暂停造船，除运价不振的形势所迫之外，早前的战略布局，已为其做出这一决定留足了底气。资料显示，自成立之初，地中海航运便开始急速扩张船队规模，2000－2007年的集装箱船箱位年均增长率更是达到了356%，追求规模效益的意图十分明显。截至今年5月10日，在整体运力规模上，该公司以超过230万TEU、13.4%的份额史无前例地逼近了马士基航运，甚至已是达飞轮船与长荣海运的运力之和。此外，地中海航运目前拥有11562.25TEU的订单平均容量，可以看出在未来的船队构成方面仍以大型集装箱船为主，而共计约18.5万TEU的在建订单量，仅次于马士基航运的37万余TEU和长荣海运的35万余TEU，这说明地中海航运依然是紧随马士基航运，并没有完全停止扩张的脚步。更何况地中海航运拥有26艘世界上最大的现役集装箱船，万箱级以上船舶数量更是多达53艘，船舶大型化产生的规模经济效应已相当明显，且在燃油成本不断上涨的情况下，其单位箱量的竞争成本大大降低。