集运业陷入新一轮价格战的可能性小

过去一个月中，集运业现货市场运价已经出现急速下跌，这迫使大部分船公司推迟原本4月中实施的平均500美元/TEU的涨价计划。马士基也不能幸免，该公司延后了原本将于5月1日生效的运价上涨计划，希望市场在经历了最近的狂泻行情后能止跌企稳。数周之内，现货运价已经跌去约500美元/TEU，市场人士担忧，运价可能直奔2011年年底水平。马士基航运执行总裁施索仁（Soeren Skou）明确表示，亚欧航线再次运行到极度脆弱的状态，业界如不妥善应对，又一场运价价格之战将不可避免。目前运力需求状况关乎市场未来走向，施索仁表示，运力需求如能稳住，运输旺季即将来临，运价不涨都难。当务之急就是提醒业界切莫相互杀价重蹈两年前覆辙，如能奏效，市场将快速好转。就目前市场状况，马士基航运贸易和市场部总监Vincent Clerc也评论说，中国春节过后，亚欧航线货量并没有如预期中那样回升，降低运价并不能成为揽货的灵丹妙药，有数据显示，市场羸弱特征依旧，这意味着船公司要想度过难关唯有降低成本收缩运力华山一条路。在我们看来，自从2011年底为抢占市场份额各家船公司大打价格战造成行业性大幅亏损后，船公司已经吸取了教训，到目前为止，船公司一直高度警惕风险，行业严格自律。更何况，去年仍有诸多船公司处于亏损状态，亦无动力和实力为抢占市场份额而打价格战。因此看来，集运业陷入新一轮价格战的可能性其实很小。