“信息孤岛”严重制约铁水联运效率

交通运输部和铁道部于去年启动首批6条集装箱铁水联运合作示范项目，包括大连至东北地区；天津至华北、西北地区；连云港至阿拉山口沿线地区等地区。然而一年多的试点后发现，铁水联运的效率并未得到充分发挥。据悉，虽然相关铁路、港航企业开发了铁水联运的信息共享系统，但部分信息系统缺乏统一规划和管理，无法全面、及时、准确，难以适应铁水联运的发展。有物流企业负责人称，目前铁水联运的效率尚未充分发挥，部门利益保护是重要原因。“在国外，海关、铁路、边检等所有通关环节的信息都可以随时查询，但是在国内，很多部门都像‘老佛爷’，缺乏协调。物流企业都是中小企业，只能挨个‘公关’，而这些隐性成本最终将层层向下游转嫁，推高社会物流成本。”并有业内人士表示，路港的信息系统可以通过技术攻关、课题合作实现衔接，但铁水联运的信息数据难点在于“大通关”，涉及边检、海关、商务、航运、铁路、海事、港口、质检等10多个部门。各部委、各部门的信息数据相互保密，信息系统设计标准不同，让这些部委同时“妥协”很难，多部委协作就难免出现推诿扯皮，更别提公开数据了，这等于拿了人家的利益。