未来五年是其它班轮公司赶超马士基航运的良机

马士基航运是全球最大的集装箱班轮运营商，市场份额高达16%。不过，2011年马士基航运净亏损5.4亿美元，而石油部门则产生了21亿美元净利润，钻井以及港口部门当年的利润额分别为5亿美元和6.5亿美元。航运业糟糕的表现已致AP穆勒-马士基集团对其经营策略做出了重大调整。该集团首席执行官安仕年（Nils Andersen）日前表示，“集团将从航运业转向利润率更高、更稳定的其他业务领域。就未来五年的经营计划而言，集团将不再对马士基航运进行大额投资。我们已有足够的运力能与市场同步增长。当对投资方向的调整完成后，除航运以外的其他三大业务领域在集团总资本中所占比重将超过50%。马士基航运则将占集团总资本的25%至30%。公司四大业务部门的规模将基本相同。”作为集装箱航运业的龙头老大，马士基航运的每一个重大动作都会对市场产生影响。其将暂停对航运业的投资利于市场加快实现供需平衡，利于整个市场。当然，对于其它班轮公司而言，未来的五年显然也是赶超马士基航运的良机。虽然市场排名前三之外的班轮公司要在如此短的时间赶超马士基非常有难度，但排名第二的地中海航运却有很大的机会，因为其所在市场份额与马士基的差距并不大。