十八大已经顺利闭幕，新的一届国家领导人也产生了，物流业也必将发生一定的改变，毕竟以当前的发展状况还有很大的发展空间。物流业当前最大的矛盾就是物流的发展速度过慢，已经跟不上各行各业对物流的强大需求。

    如果同样给中国物流业进行一个过去十年工作的基本总结的话，可以说中国物流业在过去的十年中飞速发展，成为了世界第一大货物贸易运输国。国家也出台了一系列的规划和政策措施促进物流业健康发展。2003年到2011年，我国物流业增加值年均增长17%。国内物流业服务水平大幅提升，涌现出一大批具有规模优势，网络优势和品牌优势的物流企业。GPS、物联网等新科技和新设备不断被引入物流业。尽管我国物流业正在迈向现代化，中国物流企业的竞争力在不断提升。但是我国物流总费用占国内生产总值的比重仍然在18%左右徘徊，比发达国家高出一倍。国内物流企业与跨国企业相比，无论是规模，品牌，盈利能力，国际市场份额，还是物流服务能力，供应链管理能力等，均有较大差距。物流企业应从顾客角度出发，以发挥物流作为国民经济“第三利润源泉”的作用为目的，才能够在竞争中得到极大成长。从十八大报告看，未来物流业发展可能有以下一些趋势。

    首先是物流业会逐渐得到相应的重视。十八大提出“加快传统产业转型升级，推动服务业特别是现代服务业发展壮大。”作为现代服务业的物流业，会不断壮大。十八大还提出“建设下一代信息基础设施，发展现代信息技术产业体系，健全信息安全保障体系，推进信息网络技术广泛运用。”信息流与物流相辅相成，不断完善的信息网络将助力物流业迅速发展。

    其次各地物流发展不平衡现象有望减缓降低。东部沿海地区物流业发展较快，中西部地区相对较慢，城市物流相对发达，农业和农村物流相对落后。十八大中提出“优先推进西部大开发”，“坚持把国家基础设施建设和社会事业发展重点放在农村”，去年国务院推出的物流“国九条”特别指出，要把农产品物流发展放在优先位置，加大政策扶持力度，加快建立畅通高效，安全便利的农产品物流体系，着力解决农产品物流经营规模小，环节多，成本高等问题。

    第三绿色物流绿色供应链才能顺应国家的绿色环保计划。企业需要转变过去高污染，高耗能的生产经营方式。比如通过加强管理，减少非满载营运增加的污染，减少空车回程率；开发低碳交通工具，最大限度地在实际经营活动中降低污染和能耗。尽管欧盟暂停征收航空碳税，但是无论是航空还是航运，全球早晚会制定出统一的碳标准。

    最后物流业迫切需要进一步深化行政体制改革。我国物流业目前还存在政策条块分割，多头管理问题，需要进一步深化行政体制改革。十八大也提出“深化行政审批制度改革，继续简政放权。稳步推进大部门制改革，健全部门职责体系。优化行政层级和行政区划设置。”物流运输往往需要公路，铁路，水运等多种方式的有机连接。而现实是，我国物流业实行以不同运输方式划分的分部门管理体制，涉及商务，铁道，交通，民航，邮政，海关，质检等多个部门。缺乏统筹的多头管理使得全社会的物流过程分割开来，政策法规相互之间难以协调一致，管理部门各自为政，不同物流网点间难以有效衔接转化，“多式联运”等现代运输方式难以施行，最终造成物流运输费用和管理费用偏高。物流的管理体制问题仍是众多物流企业眼前的一座“大山”。

  总而言之，十八大后，物流业竞争力提高，并且随着受到进一步重视，物流业在竞争中将得到极大成长。再加上一系列对产业的扶持政策的出台，物流业的配套环境也将越来越好。