马士基就集装箱航运提出建议

2011年，可以说是全球航运业的苦难一年。行业全面告急，亏损195亿美元，行业景气度持续低迷，航运企业出现大面积亏损局面。但在2012年已经过去的前两个季度，仍然看不到行业复苏的迹象，市场表现疲软、冷淡，毫无起色。只有马士基航运的集装箱业务今季回复盈利，但仍不能达到令人满意的长期业绩。供过于求依然是主要的议题。马士基集团总裁安仕年日前召开的集团中期会议中就集装箱航运提出三点意见，首先就是减速航行及船舶共享是比搁置船舶更好的选择。其次，安仕年指出“价格战”是徒劳的，因为即使削减运费，也不能增加整体市场货运需求。最后，他敦促集装箱货运的货主牢记，一个行业必须能到达令人满意的业绩，才能长期服务顾客。亚欧线上的“天天马士基”服务已经使市场发生改变。约95%的集装箱准时到达顾客手上，这个数字远高于市场平均的50%准点率。“天天马士基”已经改变了行内游戏规则。马士基航运的服务水平显著提高，为其运费涨价增加合理性，并展示出航运业自我改造的能力。这正是该公司首席执行官柯林去年9月时，为“天天马士基”揭幕时所提出的目标。