马士基新服务将会给市场带来巨大冲击

一直以来，航运业的老大丹麦马士基航运通常是行业标准的制定者和行业发展趋势的推动者。金融危机期间的率先减速航行、最大集装箱船的率先使用等，无不体现了其对整个班轮市场的巨大影响力。如今，马士基似乎又要给行业定一个新的标准了。马士基日前透露，将于10月24日开始在亚欧航线上推出名为“天天马士基航运”的新服务。该服务可为货主承诺“提货时间”，且如果马士基航运不能在承诺时间内将货物送达，马士基航运将会对货主做出每集装箱100美金以上赔偿。据悉，“天天马士基”从中国的主线港去往欧洲主线港，每周七天都设有同一截关/截港时间；每次订舱时，只要根据预计交货截关/截港日期，便能获得固定的运输时间承诺。

金融危机后，因减速航行被普遍使用等因素，本已不是太高的班轮准班率被进一步降低，目前仅为50%多。信息显示，在亚欧线上，44%的集装箱晚到，11%晚到超过两天的时间，还有8%甚至晚到八天以上。因而从未有过班轮公司对延误做出赔偿的承诺。显然，马士基的此举势必会改变目前市场经营方式。

当然，一个值得关注的问题，准班率的提升必然意味着服务价格的提高。在当前的市场环境下，这一经营方式会不会被市场所接受？在我们看来，成功的可能性极大。在物流成本中，存在着交替损益规律，这在运输和仓储之间就表现得极为明显。对于货主而言，虽然运输成本提高了，但却可以降低仓储的成本。一旦总成本降低了，货主非常乐意接受马士基的新服务。据马士基估计，若使用日班服务、仓储费用可节省开支50%。这对货主而言显然具有很强大的吸引力。

可以预计，如果马士基的新服务取得成功，整个班轮市场都将会发生巨大的改变。

首先，“晚点赔付”在未来可能会成为新的行业标准。目前，因经济全球化和市场竞争的加剧，企业对供应链的重视程度已提高到了一个前所未有的高度。物流作为供应链中极为重要的组成部分，其成本和服务水平必然会成为企业考虑的重点。准班率的提升带来了物流服务水平的提高，并有可能会降低总的物流成本，这种状况就必然吸引企业选择马士基的这一服务。货主需求的变化便会进一步迫使其他班轮公司采用这一标准。

其次，市场竞争格局可能会发生改变，马士基的“霸主”地位会得到进一步强化。马士基作为新标准的制定者，无疑将会是最大的受益者，市场份额的扩大、盈利能力的增强可以预计。在今年亚欧线运费自去年旺季高点已累计下跌超过60%，其他大多数班轮公司亏损的背景下，马士基却依然能够保持盈利。如果新服务取得成功，这样的优势会进一步强化。

再次，部分实力弱小的班轮公司或会被迫退出市场。目前的市场行情已经够为惨淡，随着全球经济环境的持续恶化，惨淡的行情仍会持续较长的时间。实力较弱的班轮公司日子本就好过，马士基市场份额的扩大，实力弱小的班轮公司被挤出市场的可能性大增。“被迫与马士基航运看齐的话，则意味着需要承诺不准点则赔偿货主，按亚欧航线上常见船型8000TUE的集装箱船计算，如一艘船延误一天以上，则最少要赔100万美金。如此算来，别说赚钱了，本都赔光了，怎么可能吃得消？”有小型集装箱船公司称。对于准班率不高的企业而言，这项新标准，很可能演化为船公司的致命打击。如此看来，谁又能够保证马士基这一行为的战略意图不是为了驱逐市场弱小竞争者，实现行业洗牌的目的。

最后，马士基的新服务也会强化其他班轮公司之间合作与联盟。作为班轮市场的老大，马士基的船队规模、航线布局、营销网点、客户资源等超过竞争对手。马士基可以通过这些优势来保障其承诺的实现，其他单个班轮公司却难以做到此点。正如马士基航运行政总裁柯林所说，该服务需要庞大的网络支持，一条航线要投入70艘，每艘配载至少在8500箱货柜船，当前竞争对手无此实力。显然，结盟是其他班轮公司应对马士基的最佳办法，即便结盟会遇到各种分歧和问题。

综上所述，马士基的新服务将会给整个班轮市场带来巨大的冲击，国内的航运公司需对此保持关注并谨慎应对。