全球船东正在疯狂地追求超大型集装箱船

继2011年2月马士基航运与大宇造船签署首批10艘全球最大、环保效果最高的3E级配载1.8万箱集装箱船舶之后，马士基又于日前正式与韩国大宇造船及海洋工程有限公司（DSME）签署合同，再订造10艘此类船舶。或许是受此刺激，全球船东对超大型集装箱船的追求如今已近疯狂之态，连此前不愿订购10000标准箱以上超大型集装箱船的船东最近也接二连三的开始准备下单。据悉，德国船东Peter Dohle日前宣布将在中国的江苏新扬子江船厂订造8艘10000 TEU船。前不久，新加坡东方海皇宣布已与韩国大宇造船达成协议，订造10艘14000 TEU船和2艘9200 TEU船，订单价值15.4亿美元。此外，他们还要求船厂升级此前订造的10艘8400 TEU船至9200 TEU。韩进也透露将耗资8.46亿美元订造5艘13000 TEU船。6月初，在纽约上市的船东塞斯潘则与扬子江船厂签订了订造7艘10000 TEU船的合同，并约定有续订18艘船的选择权，合同价值最高可达25亿美元。目前世界前20个船东当中只有7个拥有10000标准箱以上的集装箱船。尽管以13000标准箱船舶为例，与8500标准箱相比，可以节省150美元/标准箱，6500标准箱可节省250美元/标准箱。但是全球贸易的发展速度能否满足如此之多超大型集装箱船对货量的需求确实值得担心。虽然从单个企业来看，超大型集装箱船是其提升竞争力的重要手段，但众多企业的一致行动也很可能给市场带来巨大的压力。