近期，四大国际快递之一的DHL以1亿元的价格将两年前花费3亿元买来的全一快递转卖给了深圳友和通道实业有限公司，黯然退出了中国国内的快递市场；而收购了大田快递的联邦快递在中国国内快递市场上亦陷入亏损的“泥潭”难以自拔。从目前来看，这两个案例似乎都体现了外资物流企业在中国国内市场上的运营难言成功，至少在快递市场。在上一期的产品中，我们也对此做出了一些粗浅的分析。但是，当我们把视野放大到更大的范围时，我们又发现了另外一个问题：那就是在公路运输市场上，外资物流企业在中国市场上并购民营物流企业后，所取得的成绩却不错，如天地华宇.

  位列四大国际快递之一的TNT，在中国国内市场上的动作并没有像它的竞争对手那样进入快递领域，而是进入了公路运输市场。2007年3月，TNT斥巨资完成了对国内最大民营货运公司华宇集团的收购，并随后将其更名为“天地华宇”。收购前华宇集团已经是一个有12年历史、员工超过1万人的大型公路运输企业。2009年，在受到金融危机影响，不少同业倒闭的时候，这家公司业绩增长却达到了两位数。有鉴于此，TNT在去年决定向这家全资子公司增资15亿元。

  同样都是四大国际快递之一，为什么它们之间在中国国内物流市场上的表现差异会如此之大？在查阅大量资料后，我们认为有两个方面的因素或许能对此做出解释。

  一个方面是市场集中度。在中国国内快递市场上，市场集中度已经足够高。来自国家邮政局的数据显示，去年全年全国规模以上快递服务企业业务量完成23.4亿件，同比增长25.9%，比上年末提高3.1个百分点；快递业务收入完成574.6亿元，同比增长20.0%，比上年末提高2.7个百分点。同时据了解，全国民营快递公司排名第一的顺丰速递2010年的营业收入超过110亿元，排名第二的申通快递的营业收入也突破100亿元。国有的中邮速递在2009年的营业收入就达到了150亿元左右。这些数据也就说明了，中国的国内快递市场几乎被中邮速递、顺丰、申通、圆通等少数几家快递公司瓜分了。而公路运输市场却是截然相反的状况。一个被经常引用的数据是：在美国，公路运输商约为8000家，前五大公路运输商所占市场份额达到了60%；欧洲的公路运输商约为5000家，前五大公路运输市场份额总和为28%；但在我国，中国整个公路运输企业已有79万家，中国前五家公路运输商的市场份额总和仅为4%，这个数字在两三年前还只为2%。市场集中度的巨大差异就意味着进入两个市场的难度就有着巨大的区别。在快递市场被少数几家快递公司瓜分的情况下，外资快递要在其中获得立足之地就必须付出巨大的代价，外资快递因水土不服而产生的不利因素，如运营成本高、网络不全等就会被过分放大。而在公路运输市场上，极低的市场集中度不仅意味着潜力巨大，而且通过业务创新，就能够取得不错的效果。天地华宇之所以能取得不错的成绩，与其推出的创新业务“定日达”服务关联极大。由于市场集中度低，这一服务就能够在以价格战为主导的公路零担运输市场上占据相当的分量，同时也不容易被其他大量企业复制，因为仅有极少数几家企业有能力这样做。这就保证了它的生存空间，而不至于陷入过于激烈的竞争。

  另一个方面是所服务的对象。在快递市场上，除企业外，个体消费者在快递企业的服务对象中占据相当大的份额。在现阶段的国内市场上，个体消费者对价格的敏感程度显然会更高。一个例证是，民营快递“四通一达”尽管服务质量远不如EMS，但却能够迅速侵食EMS的市场份额。外资快递企业在国内市场上之所以感觉到高端市场空间有限，原因很可能就在于此。而公路零担运输市场上，天地华宇等企业所服务的对象基本上是中小企业，相比于个体消费者，中小企业则更重视服务质量、时效性等，价格因素可能不是第一位的。再加之公路零担运输市场远大于快递市场因素，外资物流企业同样是专注于高端市场的做法无疑在公路零担运输市场上更易成功。

  联邦快递、DHL、TNT都是四大国际快递巨头之一，都有通过收购来经营中国国内物流市场，但在快递市场和公路零担运输市场上却表现出巨大的差异，确实值得思考。我们认为，市场集中度以及服务对象的不同，或许是导致这一现象的主要因素。