中国有着十几亿的人口，并且经济增长迅速，这让国内的快递市场得到了快速扩张。来自国家邮政局的统计显示，2010年邮政全行业完成业务总量1975亿元，实现业务收入1280亿元，与“十五”末相比都实现了翻番。其中，快递业务收入完成573亿元，快递业务量完成24亿件，分别是“十五”末的250%和300%，成为继美国和日本之后，第三个快件日处理量超过1000万件的国家。另据测算，快递市场目前正以每年20%－30%的速度增长。市场大、增长速度快，正是国内快递市场的重要写照。基于此，外资快递对于中国国内快递市场充满了渴望。去年，四大国际快递巨头之一的UPS就向中国管理部门递交了经营国内快递业务的申请.

  但实际上，现阶段的中国国内快递市场对于外资来说，并不像表面上看到的那么美好。这一点，四大国际快递巨头之一的DHL恐怕深有体会。据媒体报道，DHL在华合资公司中外运敦豪要转让下属企业全一快递100%的股权。目前，该交易已经基本完成，交易的另一方为深圳市友和通道实业有限公司。据称，交易价格为1亿元。而两年前，中外运敦豪收购全一快递的花费是3亿元。目前，除DHL之外，联邦快递也已是陷入中国国内快递市场的“泥潭”难以自拔。

   DHL黯然退出中国国内快递市场，联邦快递中国国内业务则在亏损的“泥潭”中苦苦挣扎，都已证明中国国内快递市场是一块好看而不好吃的肉。有着雄厚资本、先进设备、丰富经验的外资快递企业为何在中国国内市场上折戟？在我们看来，可以从以下几个方面找出原因。

 首先是网络。对于规模快递企业来说，网络是它们生存的根本之一。因为这不仅意味着可以发挥出规模优势，还意味着强大的竞争力。国有的邮政能在市场上牢牢占据着老大的位置，除了政府的支持以外，强大的网络业是其中至关重要的因素，毕竟邮政的网络遍及全中国，很多邮件唯有其才有能力送达。而国内的民营快递企业虽然没有雄厚的资金，但也通过加盟的模式，将网络扩展到国内的主要城市，如“四通一达”，虽然这种模式在目前产生了许多弊端。而反观DHL和联邦快递，其在中国国内市场上网络根本就难以与几大民营快递相比。

其次是价格。在现阶段，中国国内市场的主流消费者对价格极度敏感，而所谓的高端市场又极度有限。国内民营快递正是通过价格战，才从国有的邮政手中抢夺了大部分市场份额，而且这种价格战还在愈演愈烈。国家邮政局公布的数据显示，去年快递业务平均单价为24.6元/件，比上年末降低1.2元/件。其中异地快递业务平均单价为18.8元/件，比上年末降低1.4元/件。此前，外资物流企业在中国国内市场上价格是高高在上。如联邦快递，同样的快件，起初其收费高达上百元，而国有邮政、民营快递收费不过二三十元。当联邦快递发现所谓的高端市场极度狭小后，不得不连番降价，直至与邮政和民营快递相差无几的水平。虽然市场占有率迅速上升，但却不得不面临另外的非常严重的问题。其中之一是亏损。由于外资快递为了保证其服务质量和品牌，其运作成本远高于民营快递，与民营快递相差无几的定价必然导致其陷入了亏损的“泥潭”。另外就是政府的可能打压。由于联邦快递的连番降低，业内认为其是低价倾销，恐慌之际纷纷以产业安全的名义要求政府对其打压。也正是在其大幅降价的那一年，联邦快递收到了来自邮政管理部门的罚单，这是其进入中国市场20多年来的首次。虽然处罚与降价没有直接的关联，但也足够耐人寻味。同时，商务部产业损害调查局和中国物流与采购联合会也启动了物流行业产业损害预警机制。所以，外资快递企业在中国国内市场上的定价就处于一个非常尴尬的境地。定价高了没市场，低了不仅会亏损，还可能受到政府的打压。最终使得其竞争力难以在中国国内市场上发挥。

最后是政府的政策。2009年10月1日，《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施，除了首次在法律上明确快递企业的地位、提出快递业准入门槛以外，还规定外商不得投资经营信件的国内快递业务。而这一业务也是利润最高的一部分。DHL退出中国国内快递业务也正是以此为借口。不过，我们认为这虽然有影响，但并非主要原因，前两者才是导致其退出的主要因素。

  中国国内快递市场很大，增长也非常快，但对于外资快递企业来说，现阶段的市场显然没有看上去的那样美好。