此前不久，央视以“聚焦物流顽症”为题，对物流行业存在的诸多乱像进行了长达10多天的连续抨击，引发了社会对物流业外部发展环境的强烈关注。与此同时，当把目光投入到物流行业本身时，又再一次发现了让他们难以理解的事实，物流业似乎过于散杂，规模越小的企业似乎生命力越加顽强。数据显示，目前我国大部分物流企业规模偏小，以承担了货物运输总量75%的公路货运企业为例，登记注册的企业有78.9万家，但每家平均拥有车辆只有2.5辆。我们也一直在思考，国内的物流行业为什么长期戴着“散、小、杂、乱”的帽子？物流企业又为什么难以很好地“长大”？

  我们认为，行政力量有意或无意制造的“竭泽而渔”、市场准入门槛过低并且政府疏于监管、国内制造业的发展状况，这三种因素可能是导致物流业出现这样局面的主要原因。

  事实上，央视此前的调查就以无可辩驳的方式指出了这样的事实：由行政权力主导的路桥公司、路政交警以及石油公司从物流业的收入中抽成过多，对物流业造成了类似于“竭泽而渔”的后果。汇通天下信息技术有限公司总裁翟学魂在前不久发表的一篇文章中指出，公路运输业有三种力量参与利益的分配：行政权力、个体劳动者以及企业组织。第一股力量是行政权力，控制公路运输的基础资源—能源和道路，以垄断价格收取油费及路桥费，以执法权收取罚款；第二股力量是个体劳动者，他们是数千万司机和搬运工，完成公路运输中主要的生产作业；第三股力量是企业组织，他们衔接运输供需，管理服务及成本。行政权力直接分走了整个行业约四分之三的收入，剩下四分之一要在运输企业、个体劳动者以及相关的卡车制造商、轮胎制造商等等整条货运价值链里进行分配。因而，留给运输企业原始积累，逐渐长大的空间就很小了。中国公路运输95%以上的地盘，对于企业组织来说，是不能生长的荒地，只能勉强养活那些顽强的草根个体劳动者。没有了企业组织，就意味着没有了对服务创新、效率提升、基础设施的投入，意味着生产方式永远停留在一个原始落后的状态。显然，行政力量有意或无意制造的“竭泽而渔”是物流业长期处于“散、小、杂、乱”状态的主要原因之一。

  目前，物流企业在被行政力量抽取过多的“血液”时，还不得不面临着这样的一个现实：市场准入门槛过低并且政府疏于监管。由于市场的准入门槛过低，一辆货车、一部电话就做起了物流生意，物流企业就不得不面临数不胜数的竞争者，恶性竞争也就很难避免，从而使得价格不能有效地传导，只能看着利润不断消失。与此同时，政府对物流业又偏偏疏于监管，这就为一些经营者通过不合理的手段获取利润提供了条件，如超载。再加上公路运输市场上普遍存在的乱收费、乱罚款、以罚代管，这又进一步促进了经营者超载，形成了恶性循环。而事实是，规模越小的企业越容易通过不合理的手段获取利润。这种状况的存在，就必然会导致这样一个状况的出现：正规的企业竞争不过不正规的企业、大企业竞争不过中小企业、中小企业竞争不过个体经营者。此外，由于市场混乱、物流业利润的低下，资本对物流业也就缺乏兴趣，大多数物流企业难以在技术、信息化方面有太多的投入，唯有勉强度日。

  而物流业是生产性服务业，它的发展必然与国内制造业的发展情况紧密相连。在全球的产业链分工中，中国制造却处于价值链的低端部分。中国制造的“廉价”就意味着不大可能给予物流业太高的利润，需要的也是相应廉价的物流服务。重视价格过于服务质量，必然会使得大部分市场份额掌握在数量庞大的小型物流企业或个体户手中。欧美发达国家，公路运输市场上前几家大型企业占据了大部分市场份额，而国内前几家大型企业却只能占百分之几的市场份额，原因与此有极大的关系。

  因而，我们认为，国内物流业要改变长期存在的“散、小、杂、乱”状况，让物流业的发展走上正轨，应从这三个方面着手。